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Si el transporte urbano sur- tes reivindicaciones acompañadas como el convenio suscrito en 1982

gió para responder a las nuevas y de huelgas, mediante las cuales la entre el primer Ayuntamiento de-
crecientes necesidades de movi-
plantilla, al tratarse de un servicio mocrático, presidido por Ramón
lidad, su propio desarrollo afectó vital para el funcionamiento de la Sainz de Varanda, por el que se

profundamente a la configuración actividad económica de la ciudad, pasó de un modelo en el que el
urbana. Conforme avanzamos en
fue arrancando sucesivas y sustan- concesionario gestionaba sin parti-
la lectura, vemos surgir y crecer ciales mejoras, salvo en la posgue- cipación municipal efectiva a otro

los barrios, al principio difusos y rra. Y se describe la insólita huelga modelo con claras obligaciones y
desorganizados, de Delicias, San
de varios meses, a principios de derechos de ambas partes, en el que
José, Torrero, Las Fuentes, Casa- 2016, que tuvo fuerte impacto social el responsable último del servicio es

blanca, Oliver, Barrio de Jesús, y y político y un desenlace cuando el Ayuntamiento, que toma las de-
cómo el fluir de los tranvías por menos atípico. En cada una de las
cisiones estratégicas y deja al conce-
venas radiales desde la plaza de la partes se analizan con minuciosi- sionario solo la gestión del servicio.

Constitución (hoy plaza de Espa- dad esos logros de un movimiento Quizá se echa en falta una alusión a
ña) va organizando el crecimiento sindical bien organizado e irre-
la reivindicación de su municipali-
urbano. Así, progresivamente, se ductible y se exponen grá cos que zación, pues Zaragoza se diferencia

va planificando la ciudad con una muestran cómo se han situado en de las grandes ciudades en las que
estructura concéntrica y sucesivos mejor posición que el resto de los
el trasporte público es municipal.
anillos de circunvalación en forma trabajadores del sector transporte o La apuesta por el transporte

de tela de araña atravesada y ro- del sector servicios.
público, que se expresa también
deada por los cinturones.
En las dos décadas posteriores en que el precio medio pagado por

Zaragoza es una muestra sin a la guerra, cuando el autobús se el usuario supone poco más de la

duda representativa de la evolución encontraba ya en plena expansión mitad del coste medio de servicio,
del transporte público en las gran- en otras ciudades europeas, Zara- siendo subvencionado el resto,

des ciudades europeas sin metro. goza seguía inaugurando líneas de ha impulsado un despliegue muy

Sin embargo, ofrece algunas carac- tranvía y lo mantenía como medio amplio del autobús con numerosas
terísticas que la hacen un caso úni- casi exclusivo de transporte. La líneas funcionando, una ota de

co. Es paradigmática y excepcional principal razón fue la integración gran capacidad y una alta densidad

a la vez.
vertical existente entre Los Tranvías de la red (13,5 km. de red por km2),
La sección correspondiente a la de Zaragoza y la constructora de llegando a atender hace una década

evolución de la empresa nos permi- este, Material Móvil y Construc- a un 98% de la población con al me-

te ver la participación accionarial ciones, dada la gran coincidencia nos una línea de transporte a una
de la burguesía local (los Paraíso, accionarial de ambas empresas. Fue distancia inferior a 500 metros, a

Gil Berges, Isábal, Lacadena, Esco- también la última ciudad en la que un92%amenosde250metrosya

sura, Izuzquiza), la omnipresencia desapareció el tranvía, cerrando
un 40% a menos de 100 metros.
de los Escoriaza durante siete déca- el último en 1976 y no por falta de En las dos últimas décadas,

das y la sucesión de los diferentes demanda, pues entre 1973 y 1975 los a partir del plan intermodal de

propietarios extranjeros, desde la tranvías aún transportaron entre 12 transportes, redactado en 2004, Za-
presencia inicial de capital belga y 21 millones de viajeros. Su desa- ragoza está siguiendo las pautas de

hasta Avanza, que se vende en 2006 parición se debió, como en todas las movilidad de las ciudades europeas

a una sociedad británica de capital ciudades, a la mayor exibilidad del para resolver de manera integral los
riesgo y, en 2013, al grupo mexicano autobús, la menor inversión necesa- problemas de congestión de trá co

ADO, en el que se integraron las ria y los problemas planteados por y contaminación, creando kilóme-

empresas de Avanza, entre ellas, su convivencia con el pujante auto- tros de carril bici, peatonalizando
Auzsa. Pero, independientemente móvil privado, pero también por el vías, favoreciendo los desplaza-

del nombre y de su pertenencia a n de la integración vertical entre mientos a pie, pero también con

un grupo u otro, la empresa conce- fabricación y la gestión del servicio una red de ferrocarril de cercanías
sionaria del transporte urbano za- y por las decisiones políticas del y una nueva línea de tranvía en el

ragozano ha sido siempre la misma Ayuntamiento, que se plegaron a la eje norte-sur, que empezó a funcio-

desde 1985 hasta nuestros días, lo orientación del Gobierno central en nar con ocasión de la Exposición
que constituye un hecho insólito.
favor de sustituir los tranvías por en 2008, acontecimiento extraor-

En los primeros años las con- autobuses.
dinario que sirvió para impulsar

diciones laborales eran muy duras La in uencia de las estrategias importantes infraestructuras bási-
con largas jornadas de trabajo y políticas en el transporte urbano cas y transformar decisivamente la

salarios bajos. Ello dio lugar a fuer-
aparece en momentos decisivos,
ciudad.

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